Dans cet épisode, trois anecdotes fortes en mer : 

• Interaction physique avec des orques au large du Portugal lors d’un convoyage sur un Sun Odyssey 409 : coups sur le safran, secteur de barre cassé, équipage désorienté, gestion sans panique, utilisation de moyens dissuasifs, importance de la barre franche de secours et de son accessibilité.

• Empannage brutal sur un catamaran Excess 14 pendant un convoyage La Rochelle–Canaries : mauvaise manipulation du pilote automatique (−1 / −10), empannage à 14 nœuds, rappel que l’erreur humaine et la sur-confiance dans l’électronique sont souvent la vraie cause des incidents.

• Navigation sans voiles ni moteur sur Pen Duick VI, de nuit, au large des Açores : foc 3 déchiré par gros temps, bateau qui continue à avancer à 5–6 nœuds uniquement grâce à son inertie, son gréement et sa carène.

🧭 Enseignements majeurs

• Toujours anticiper les scénarios de panne (barre, pilote, électronique)

• Ne jamais faire confiance à 100 % à l’électronique (pilote, AIS, GPS)

• Garder quelqu’un à la barre et une veille active, surtout à haute vitesse

• Reprendre la barre manuellement pour les manœuvres

• Tester et rendre accessible la barre franche de secours

• Comprendre que les orques semblent jouer avec le bateau, pas attaquer les humains

• La rigueur et la préparation évitent que les incidents ne s’enchaînent (loi de Murphy)

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Le problème a dégénéré : les batteries ont provoqué des départs de feu multiples à bord. Malgré des tentatives répétées d'éteindre les flammes avec des extincteurs et une couverture anti-feu, le bateau a été englouti par les flammes après une explosion majeure. Matéo a survécu en évacuant sur un radeau de survie, aidé plus tard par un bateau de plaisanciers. Cependant, le bateau a été perdu en mer.

N'hésitez pas, si vous le pouvez, soutenez un marin audacieux qui, malgré un naufrage spectaculaire et des défis extrêmes, poursuit son rêve de traverser l’Atlantique en solitaire lors de la Mini Transat 2025, incarnant résilience, dépassement de soi et innovation.

Enseignements tirés :

1. Importance des préparations de survie 

2. Vulnérabilité des batteries lithium-ion en milieu marin 

3. Évaluation des risques dans les courses : Les exigences compétitives poussent à maintenir un rythme élevé, mais cela peut masquer des problèmes structurels ou techniques critiques.

4. Planification en cas d'incident 

Conseils pour éviter et gérer ce type d'incident :

1. Équipements de sécurité adaptés :

   • Installer des systèmes de déconnexion rapide pour les batteries, avec des poignées et des gants ignifugés pour les retirer facilement.

   • Utiliser des caissons étanches pour les batteries afin de prévenir l'exposition à l'humidité. (CF rex avec les autres classe de compétition)

2. Surveillance proactive : Pourquoi ne pas intégrer des capteurs pour surveiller la température et l'humidité autour des batteries ?

3. Simulations et formations : Réaliser des exercices réguliers pour se préparer aux pires scénarios, notamment les incendies à bord.

4. Inspection technique renforcée avant chaque course et régulièrement pendant la course (ou le voyage :): Vérifier minutieusement les zones vulnérables, comme les safrans et les systèmes électriques.

5. Formation à la gestion des batteries lithium-ion : Sensibiliser les navigateurs aux risques spécifiques et aux procédures de gestion des incendies liés à ces batteries.

6. Communication en mer : Avoir des moyens de signalement redondants, comme des balises GPS et des trackers indépendants, en cas de panne complète de l'électronique du bateau.

Matéo tire de cette expérience une motivation renouvelée et ambitionne toujours de participer à la Mini Transat 2025 : contactez-le pour tous partenariat !. Son récit met en lumière les défis de la navigation en solitaire et l'importance cruciale des préparations techniques et humaines pour affronter les imprévus.

le lien de sa vidéo impressionnante ici

niouzletter ici

bisous !

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Ses conseils :

• Faire le tour du bateau même sans être capitaine (hauban, bosses de ris 😉, emplacement des pinoches 🙏) avec la même rigueur qu'un pilote d'avion

• Prendre connaissance de l'équipage, expériences

• Calmer le jeu en fonction de la météo, aucune honte à dire "je ne sors pas" 🙈

• Éviter d'avoir des contraintes de temps

• Avoir une pinoche par ouverture possible dans la coque et fêter la sainte pinoche le 17 septembre !!

• Rester concentré même une fois que les secours sont en marche

  
  

Bonnes navigations à tous,

Pour toutes remarques, interviews, n'hésitez pas à me contacter par mail :

etienne 🍩 canal16lepodcast.fr 

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Dans cet épisode, nous parlons :

⚠️ d'une avarie de barre sur un OVNI 42 de 14t

💔 d'un AVC en écosse 

✂️ d'une rupture d’étai

Ses conseils :

*En cas de barre à roue HS : utiliser un pilote, ou la barre franche. La barre franche doit être accessible très rapidement. Pour analyser rapidement la panne : il faut connaître parfaitement son bateau.

*Check list dans tous les cas

*AVC d’une personne à bord : possibilité d’utiliser la radio avec un message  « PAN PAN Médical » même au port à la place du 196

*Rupture d’étai : réagir vite en mise en vent arrière, utiliser la drisse de drisse de spi et un etai largable le temps de revenir à terre. Cette manœuvre avait été lue dans Voiles et Voiliers :)

Bonnes navigations à tous 

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- Sa rencontre avec un OFNI non identifié mais avec des impacts identifiables👽

- Son lancement dans la course au large 🥇

- Ses conseils pour préparer une navigation ou un voyage dans des conditions compliquées 💨

Pendant nos échanges, j'ai noté les (quelques) points suivants :

/ OFNI /

* Savoir où se trouve le matériel de sécurité (en bas de la descente)

* Prévenir du monde (famille, direction de course, …)

* Caméra de quille

* Emmener 2 plaques de fibre de verre (ex une très rigide et une très souple) + de la colle

* Idée de mettre le matériel / matosser contre la fibre de verre

* Kit démâtage pour patienter (film, de quoi s’occuper pour attendre de longues périodes dans le bateau)

/ PROJET COURSE AU LARGE /

* Compliqué de faire ces projets à temps partiel

* Être obstiné : c’est énormément de travail

* Chercher dans ses connaissances de niv 1 et 2 pour mise en relation

* Tomber sur le bon sponsor (Inter Invest 

* Créer un corpus de référence sur le sujet

* Rencontrer les sachants

* Penser à la vie familiale dans sa gestion de projet

/ PREPARATION NAVIGATION COMPLEXE /

* Est ce raisonnable ? (Bateau + bonhomme)

* Décision collégiale en cas de temps compliqué ( ex famille et sponsor Inter Invest ok avec le départ)

* Visualiser + écrire les scénarios pendant ces conditions difficiles

* Mettre de la musique pour ne pas focaliser sur l’anémo 

* Prévoir les stratégies : continuer, détour, arrêt dans un port, ...

* Dès la sortie des modèles GFS / Arome / Arpège, ajuster sa stratégie et ... Arrêter de regarder une fois décision prise ! Lâcher ses applications de navigation ! 

Bonnes navigations à tous 

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Ce n'était pas facile pour Yves de nous parler d'une de ses anecdotes et je l'en remercie, c'est vraiment le but de ce podcast. 

Il nous conseille : 

- Bien faire le tour du bateau quand on ne le connaît pas pour vérifier, par exemple, l'ancre et les entrées / sorties et autres vannes 😮 

- Avoir un couteau

- Prévoir les vêtements du temps pour éviter le froid

- Avoir un sac de sécurité

- S’entraîner pour avoir des automatismes 

Vous pourrez retrouver la plateforme d'Yves ici : https://www.wind-in-sails.com/ (cet épisode n'est pas sponso :). 

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En route, prévisions de Windy : rafales à 100 kn modèle AROME 😱 ... Mais normalement ce sera après leur passage. Dans le doute, pas de doute on fuit les phénomènes mais des fois… Les modèles changent 😳

Rapidement, ils comprennent qu’ils vont se retrouver au mauvais endroit : l’anémomètre ne descendra pas sous les 80 kn pendant près d’une heure….

Les appels au CROSS ? « de toute manière, avec ce temps, personne ne serait venu nous chercher »

"Double effet kiss kool" : quelques heures après, second front annoncé… mais bon moins violent, 60 kn … tout est relatif ! 🥺

Ses Constats :

• Les passagers dans la cabine ont l’impression que le bateau heurte des rochers tellement l’impact avec les vagues est violent
• Un voilier couché à prêt de 60°
• Une peur que le roof ne s’arrache
• Le bruit du vent est assourdissant
• Verrouillage de la barre après avoir faillit se casser les poignets
• L’impression de couler : le bateau s’enfonce dans l’eau même avec un Contest 41 avec un cockpit central 1,2 m haut de dessus. Mais les vents verticaux et ainsi que l’émulsion de l’eau qui ne portent pas ou peu le bateau donc … les winchs étaient dans l’eau
• Le cross obligé d’arbitrer entre toutes les interventions à faire
• Les instruments ? HS : ils étaient pleins d’eau, c’est comme si vous nettoyez vos équipements au karcher…
• 100 kn n’est pas le double de 50 kn, c’est un autre monde….
• L’adrénaline a permis de tenir 3 jours et 2 nuits sans dormir

Ses conseils :

• Un grand nombre de ressources sur internet pour se former, allez y !
• En cas de tempête, avoir de l’eau à courir est sécurisant (en fonction du bateau sur lequel on est et son expérience)
• Penser à bien verrouiller les coffres
• Utilisation de l’application Windy : il est nécessaire de passer
• Prévenir à terre de ses intentions
• Gilet et balise AIS
• Content d’avoir eu un bateau avec une construction un peu ancienne qui à le mérite d’avoir une épaisseur de coque conséquente

Toute est raconté dans LA vidéo : https://youtu.be/0lDsxQbc9E8 

Les photos sur le blog canal16lepodcast.fr 

Merci à Voiles et Voiliers pour le contact 💙 je vous invite à lire aussi leur article 

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Vous allez voir, on a passé un super moment 😜

Il est revenu sur un incident de voie d'eau qui s'est déroulé en mer Méditerranée avec une famille à bord et forcément ... au point le plus éloigné des deux côtes 🙈

Voici ces conseils :

Les décisions rapides doivent être rapides. Il est capital d’y aller étape par étape.

• Goûter l’eau
• Gérer l’équipage 👨‍👩‍👧‍👧
• Vérification de la cale moteur pour éventuelle fuite arbre d’hélice 
• Vérifier que le système électrique (pompe de cale, VHF, ….)
• Gérer l’équipage 👨‍👩‍👧‍👧
• Recherche des zones humide
• Recherche de la source
• Vider et vérifier que l’on vide plus rapidement que ça ne se remplit
• Gérer l’équipage 👨‍👩‍👧‍👧

D'une manière générale :

• Pour rassurer son équipage il faut prendre des décisions
• Bien connaître son bateau car dans une coque, il y a beaucoup de trous !
• Vérifier la baille à mouillage et ses trous d’évacuation
• Seuil de décision pour appel externe : appel pour prévenir puis demander l’intervention. Capital de les tenir au courant.
• Les checks listes de départ, manœuvre, etc sont capitales. 

Voilà deux ans que je produis ce podcast et j’ai besoin de vous pour le développer. 

Aidez moi à faire connaître de podcast en transmettant le lien https://smartlink.ausha.co/canal-16 à vos amis voileux ou non :) Je suis sûr que toutes les expériences recueillies pourraient un jour leur être utiles 😇

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Quand j’ai parlé de mon projet de podcast il y a quelques années, on m'a dit : il faut que tu écoutes Extraterrien. 

Moi ? écouter un podcast où on ne parle pas de voile ? 

Bah …. en fait si !

3 ans après, c’est vraiment un honneur de recevoir Barthelemy Fendt l'hôte de ce podcast qui non seulement, a réussi à interviewer les plus grandes stars de la voile, mais qui en plus s’est payé le luxe, il y a pas longtemps de produire une super série d'épisode de podcast où il découvre le monde de la voile pendant une navigation passionnante et vous allez voir, riche en émotions…  

Il me l'a résumé par : « Les emmerdes, ça vole souvent en escadrille » 😀😀

Situation ambitieuse mais possible sur le papier pour son dernier jour de navigation :

• Un long bord pour rentrer (une dizaine d'heure)
• Une météo F8 tempête annoncée en soirée, 4 heures après l’heure estimée d’arrivée
• Un moteur capricieux

Enchaînement des péripéties :

• Une voile d’avant inutilisable 😡
• Un moteur qui ne démarre pas
• Une dérive par rapport au chemin envisagé 🧭
• Une tempête qui arrive plus vite que prévue
• Un port compliqué (virage à 180 °) quand on a pas de moteur ni voile d'avant 😅
• Pas de réponse du port 🛰️

Une sensation étonnante : la découverte du mal de terre arrivé sur la première ile !

Les conseils de Barthélémy :

• Prudence quand on cumule le changement d’heure et heure anglaise 😂
• Toujours voir plus large (surtout en cas de tempête annoncée) : on est pas en gestion de projet
• Toujours une ligne de vie dans la mesure du possible
• Si à bord, on ne se sent pas bien :
  • Il faut en parler, en parler à quelqu’un d’expérimenté, ne pas faire le gros dur 
  • Sortir du tunnel de pensées négatives
• Importance du débrief

Lien vers LE podcast qui raconte le périple dans sa totalité, vous verrez, c'est super bien produit 🏅 : https://shows.acast.com/extraterrien/episodes/6-une-journee-en-enfer-de-saint-malo-aux-iles-britanniques

Son super podcast plein d'enseignements inspirants c'est ici : https://extraterrienpodcast.com/ 

Pour les photos (dont la trace GPS !) c'est ici : https://canal16lepodcast.fr/35-barthelemy-fendt 

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ll est donc informaticien mais surtout est plaisancier, je vous présente Nicolas Rémy !

Note : désolé pour l'enregistrement de ma voix, j'avais mon micro de podcast de branché, mais c'est celui de mon ordinateur qui était sélectionné #fail

Dans cet épisode, on parle entre autre de :

- tempête en patagonie

- perte d'un étai au portant (ouf) 😅

- explosion d'un réa de génois

- se faire rincer par une baleine 🐳

- son application Ready4Sea 

Les photos ici le blog canal 16 le podcast .

Ses conseils :

- attention au relief : le vent ne passe pas une montagne ! On peut constater par exemple des effets de cotes proches des montagnes comme l'effet venturi.

- utiliser les isobars comme dans son exemple dans les canaux de patagonies : meme si il y a 15 kn annoncés (il s'agit d'une moyenne) cela peut être dantesque

- en plus des isobars des indications de rafales importantes doit être point d'alerte si il est indiquer 10kn raf 35 kn

- gazoil :  filtrer, utiliser une pré filtre + usage d'un entonnoir pour filtrer, c'est  souvent au mauvais moment que le moteur se bouche ( grosse gite ou tempete = gazoil secoué). le plus gros problème pour lui en tour du monde c'est un mauvais gazoil ⚠️

- faire des petits voyages pour tester le matériel et l'équipage :un grand nombre de pannes arrive dans les premiers mois d'achat du bateau. Le concernant : changement de la manette des gaz et changement de la ligne d'arbre

- au portant pendant plusieurs jours, surveiller l'étai qui peut se décrocher 😅

Voici les liens : 

- son blog de voyage : https://belle-isle.eu 

- ses livres photos réalisés pendant leur tour du monde : https://tdm80.eu (idée cadeau 🙂 )

- du site Ready4Sea : https://ready4sea.com

- de la version test de l'appli pour Android : https://play.google.com/store/apps/details?id=com.ready4sea.r4s

- de la version test de l'appli pour iPhone : https://testflight.apple.com/join/cklHSFXd

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3 tablettes de chocolat et 96 messages échangés plus tard, nous sommes Charlotte Yven et moi dans un café à Nantes pour recueillir ses conseils et son expérience. 🥳

--> Patience : on a fait un petit bonus à la fin de l'épisode 😇

Météo :

- Vérifier que la météo permette toujours de sortir en bateau

- Prévoir de s'habiller et de demander aux autres de s'équiper en conséquence

- Ne pas se limiter au vent : regarder les prévisions du ciel et des précipitations 

- Applications recommandées pour préparer ses navs : Windguru et Windy

- Sur l'eau, si un grain arrive pour les plaisanciers : ranger le bateau, préparer ses drisses et prises de ris et affaler le spi

- D'une manière générale, un bateau doit être bien préparé ou bien entretenu en cas de vent fort car quand quelque chose casse, le reste peu suivre 😅

Sommeil :

- Avoir un binôme 

- Avoir des bons instruments (réveil, AIS, signalisation, …)

- Anticiper sur le parcours les zones où l’on ne pourra pas dormir 

- Il y a un vrai gap dès que l’on passe les 24h : connaître son corps est donc nécessaire

Charlotte sait qu'il est vraiment temps de se reposer quand elle a des hallucinations auditives : elle entend la sirène des pompiers ou des gens qui lui parlent à la VHF.

Son outil indispensable : un couteau à tout faire type Leatherman

Le truc qui lui fait le plus peur, c’est de tomber à l’eau 😱

Son endroit préféré ? Plouganou du coté de la baie de Morlaix !

https://www.charlotte-yven.fr/ 

et le lien vers le blog ici 

Pour toutes remarques  interviews n'hésitez pas à me contacter par mail :

etienne 🍩 canal16lepodcast.fr 

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Mesdames et messieurs je vous présente Jérôme Samson ! 

Alors aujourd'hui nous avons un super programme avec entre autre :

* Un retour de route du rhum en classe 40 où on parlera anticipation, gestion d'énergie et atterrissage

* Des problèmes mécaniques et de VHF sur un cata à voile de location autour de Toulon avec 4 enfants de moins de 5 ans à bord 

* La perte d’hélice au moment de mouiller en JOD35 à la tombée de la nuit dans une crique à Belle-Ile

* Un convoyage de nuit en Class 8 avec gros grain du coté des  Sables d’olonnes

Conseils :

* Ne pas sous estimer le passage de Gibraltar (surtout en cas de passage de front 😆), Gibraltar n'est pas si large que ça et avec un peu de vent, une mauvaise visibilité, on a vite fait d'avoir une navigation compliquée. Pour finir, attention à l'effet venturi : 30 kn sur les GRIB peuvent donner 45 kn sur place

* Contacter les sémaphores pour communiquer ses intentions (exemple Tarifa radio) surtout dans des situations (pluie, zone inconnue) : ils veillent sur la trajectoire des bateaux

* Conserver une carto active pour les atterrissages 

* Ne pas être trop confiant après 25 jours en mer et sous estimer l'arrivée à terre 🙈

* Faire tourner le moteur avec un bateau fortement gîté peut abîmer le moteur

* Avoir une VHF portable avec pile à soit dans un grabbag contenant des éléments dont on est sûr... bref anticiper la panne sur un voilier de loc par exemple 🙃

* Vérifier les VHF pendant les checks in lors des locations de bateau

* Anticiper le prob d'après, surtout quand on navigue avec des très jeunes enfants, ça impose une responsabilité supplémentaire

* Anticiper la météo de départ au mouillage ... surtout sans hélice 🙂 mieux vaut ne pas rester au même endroit et rester manœuvrant : partir maintenant 

* Avoir le bon bateau pour le bon temps

* Attention à l'accès aux Sables d’olonnes 

* Un bateau avec une bonne porte de cockpit étanche permet de rassurer le skipper en cas de paquet d'eau qui arrive dans le cockpit 

* Paramétrez, testez et lisez les modes d'emploi de vos balises PLB AIS 🙏

Pour toutes remarques  interviews n'hésitez pas à me contacter par mail :

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Les photos c'est ici  

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J’ai découvert mon invité il y a quelques mois grâce à sa chaîne youtube JaZaBee et j’ai eu l’immense plaisir, sans le contacter, de recevoir un mail de sa part où il proposait de participer au podcast. 

Vous verrez, c’est un plaisancier averti qui a un goût assez prononcé pour les analyses météo et le partage d’expérience. 

On n’a pas eu la possibilité d'enregistrer avec un micro et le logiciel habituel donc on a fait avec les moyens du bord : merci pour votre compréhension. 🙏  

Il nous conseille (plein de choses !!) :

* Ne pas prendre de décision trop rapidement, savoir renoncer (ex trop de vague pour beacher 😅)

* Attention aux coefficients de marée descendants lorsque l’on se pose sur l’estran … surtout si l’on dérape à marée montante 🙈

* De l’importance des check-lists 

* Ne pas couper les cardinales 

* En cas de mer formée, tout le monde doit être prêt « attention vague! » : deux vertèbres de fracturées

* Attention au sommeil

* Si on ne le sent pas, dans le doute, on ne fait pas : ne pas se laisser influencer ⛔️

* Par vent fort au portant, Jacques préfère une voile d’avant que grand voile et ris

* Situation compliquée : vous avez la bouche sèche ?… C’est certainement de l'angoisse & stress

* Prévoir une mise en place de pare-battage simple (ex : les laisser à post) surtout en équipage réduit

* Lors d’un routage en utilisant des cartes électroniques, bien penser à zoomer pour être sûr de ne pas passer sur un obstacle 🔎

* Veille active : attention à ce qui pourrait être caché par le génois 

* Les fichiers météo AROME prennent en compte la configuration locale (ARPEGE, GFS, …)

* Dans certaines baies, le vent peut être accéléré par l’effet catabatique 💨

* Dans le doute, en tant que prendre le scénario météo le plus favorable

* Assurer les génois est capital avant les coups de vent au port

* Avoir la procédure d’appel en anglais accrochée devant la radio 📡

* Ne pas rester sur le pont d’un bateau quand on se fait remorquer si l’amarrage de remorque cède

Il nous raconte :

* Beacher son voilier avec des vagues : pas une bonne idée 

* Marcher sous l’eau avec l’ancre dans la main 🤿

* Des erreurs de route : comment faire du rase-cailloux 

* La fatigue aidant… comment rentrer dans le port des Minimes du mauvais côté 🙀

* Prendre 42kn sans être prêt avant un atterrissage dans une marina inconnue 

* Frôler des roches clairement indiquées sur les cartes

* En pleine mer l’alarme 3m du sondeur qui se met en marche 🚨

* Gestion du cyclone IANOS : météo, préparation du bateau

* 70 kn au mouillage sous un orage … penser à mettre l’ancre sur le sable avec 

* un souvenir de rêve sous les étoiles ✨

Vidéos relatives aux histoires de Jacques :

Pinarellu :  https://youtu.be/4Xhu7K1x-u0

Ianos 1 : https://youtu.be/x36Xr3DWjJ0

Ianos 2 :  https://youtu.be/_QB3INCeHo4

1ère traversée du golfe de Gascogne : https://youtu.be/4dw4XnRdZS0

Pluie d’étoiles filantes : https://youtu.be/VpcKB0iSLu4

Pour toutes remarques, idées ou questions techniques : etienne🍩canal16lepodcast.fr

Et si vous avez le courage, 5 étoiles sur Apple podcast et Spotify 🙏 ça m'aide vraiment à faire connaître le podcast.

Pour les photos et les autres contenus c'est sur le blog https://canal16lepodcast.fr/cyclone-ianos  

PS : On m'a demandé par mail combien de temps je mettais pour faire un épisode comme celui-ci : 9h mais en général, c'est plus 5h. Il faut compter :

* 1h de prépa (contact, prépa des sujets par mail et téléphone)

* 1h30 de d'enregistrement

* 5h30 de montage (trois soirs où je coupe les euuh, les passages moins intéressants, les bruits parasites)

* 1h de publication et com (genre ce texte, la miniature, les réseaux, ...)

Bisous 😙

Mon interlocuteur vient de subir une attaque d'orques, il nous en parle en direct de son mouillage où il termine de réparer son bateau. 😅

Il nous conseille en général  :

- de faire attention aux forts coefficients si on "beach"

- d’avoir un relais à terre avec toutes les infos en cas de besoin

- de toujours porter son gilet en solitaire

- avoir un téléphone satellite en plus de sa radio

Dans le cas des attaques d’orques :

- tenter une marche arrière immédiatement pour éviter qu'ils s'attaquent au safran

- couper le moteur, l’électronique et affaler les voiles pour couper l’activité du bateau

- acquérir un pinger pour éloigner les mammifères

- prendre des photos et vidéos si on en a la possibilité

Pour toutes remarques ou questions : etienne🍩canal16lepodcast.fr

Et si vous avez le courage, 5 étoiles sur Apple podcast et Spotify 🙏

Pour les photos et les autres contenus c'est sur le blog https://canal16lepodcast.fr/30-thierry-attaque-par-des-orques

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Mon invité fait partie des rares amateurs ayant franchi le pas de la Transquadra, une course réservée aux amateurs de plus de quarante ans. 

Comme toujours en voile de compétition, certaines courses se passent sans encombre, d’autres sont un peu plus compliquées 😜

Il nous raconte :

• La découverte du large en solo direction Madère
• Le premier départ au tas au large : « il est où le zodiac du coach ? »
• Le démâtage avec un mât en 4 morceaux avec 3 m de creux
• Son convoyage retour en solo puis en double depuis San Miguel

Ses conseils :

• Se former dans un pôle de course au large 
• Noter tout ce qui se passe sur le moment sur le carnet de bord car lors des incidents, il est possible que l’esprit soit un peu embrouillé : "sur un démâtage, on est un peu perturbé"
• Tout couper avec une pince monseigneur mais il nécessaire de mettre tout son poids dessus 
• Mettre en marche son moteur pour extrapoler ce qu’il est possible de faire avec le reste de carburant
• Le gréement de fortune permet de stabiliser le bateau quitte à utiliser en plus le moteur
• Utilisation du liberty kite d’Yves Parlier au portant permet de gagner 2 kn (important sur un convoyage retour !) 
• Utilisation du moteur quand il y a moins de 10 kn de vent sur son convoyage retour

Liens :

• Lien vers l'article de Voiles et Voiliers 
• Les photos de son gréement de fortune + kite
  

Pour me contacter c'est etienne🍩canal16lepodcast.fr et surtout, n'oubliez pas les 5 étoiles sur l'application apple podcast ou spotify !

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Il nous raconte :

- ses navigations

- le choc avec un OFNI

- l'eau qui monte très rapidement

- l'embarquement dans la survie et son bateau qui coule

- le contact avec les secours 

- le retour à terre

Parmi ses conseils :

- le lecture est source d’enseignement, elle permet d’acquerir une certaine expérience qui peut être utile dans des situations compliquées

- la lecture, encore une fois, permet d'anticiper grâce aux récits

- attention au couteau à bout pointu  pour couper la ligne qui tient la survie (il ne faudrait pas la percer 😅), il y a normalement un couteau à bout rond dans cette dernière

- grand moment de solitude : la survie met 3s avant de se gonfler ... une éternité !

- penser à économisers la balise au bout de 24h en fonction de ses caractéristiques

- ne pas s'inquiéter si elle coule en partie 🤗 mais ne pas oublier de l'accrocher

- ne pas oublier sa brassière lors d’une évacuation

- prévoir un bidon vide bien au sec en cas d'évacuation du bateau pour toutes les petites choses à rassembler, il peut également servir de bouée

"Je trouve incroyable la capacité du cerveau à stocker des choses importantes"

"Mon premier bouquin de voile a été un bouquin de cuisine"

"Mais le naufrage, ça fait partie des risques pour un navigateur. Comme l'accident pour un automobiliste. Avant de partir, j'avais bien veillé à avoir tout le matériel de sécurité nécessaire: de la balise de détresse au radeau de survie. Je n'aime pas l'amateurisme. Si on a le matériel de survie nécessaire, on a de bonnes chances de s'en sortir." Ouest France

Disclaimer : les propos sur le téléphone satelitte n'engage que Philippe. Au-delà de ne pas être dérangé et d'utiliser le téléphone à tord lors d'un sauvetage, je pense qu'il peut également être très précieux en cas de probleme de santé à bord pour discuter avec le Centre de Consultation Médicale Maritime (CCMM) ou encore pour télécharger des fichiers météo.
 

Pour les photos c'est que le blog ici ! 

Allez, c'est à vous : pensez à m'aider en mettant 5 (ou cinq ou encore ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️) étoiles sur Spotify et Apple podcast sur les téléphones que vous croisez en soirée !

Merci d'avance 🙏

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Je fais ce podcast pour écouter des histoires de marin et si en plus on peut boire des 🍺, c'est encore mieux ! Nous nous sommes donné rdv à la microbrasserie Little Atlantique Brewery à Nantes , c'était top. Bref, reprenons avec une de ses citations :

"On entend souvent que le bateau c’est 80 % d’emmerdes et 20 % de plaisir … le mini ne déroge pas à la règle !"

Il nous raconte sa période mini avec :

- Une météo qui devient dantesque 😬

- Un combo démâtage et hélitreuillage 

- Des hallucinations : des voitures se garaient devant lui en course 🥴  

- Une panne d'énergie : obligation de barrer pendant 14h 

On retrouve parmi ses conseils :

- Pince coupe câble inutile : utiliser une scie à métaux pour couper les haubans

- Déclencher 2 balises pour ne pas que les secours pensent que c’est peut être une erreur 

- Ne pas tout miser sur des panneaux solaires 

- Avoir un GPS portable à pile pour avoir un cap et quelques waypoints en cas de blackout 

Je vous laisse avec ce bel épisode, attention, rafales à plus de 50 kn 💨 !

https://www.linkedin.com/in/jbternon/

https://www.instagram.com/jb.ternon_skipper/

Des idées des commentaires ? contact (at)  canal16lepodcast.fr

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Je suis ravi d'accueillir Tamara Klink sur ce podcast, elle est en direct du Brésil pour nous raconter ses anecdotes et nous donner de sages conseils 🧘🏽

Pour la filiation, après avoir vu Gérard d'Aboville traverser l’Atlantique nord à la rame, son père (en plus d’être un navigateur des pôles) a fait l’Atlantique sud à la rame en… 100 jours !  

Son meilleur souvenir en mer ? Ce sont les rencontres à terre ! 🤩

Quand elle est dans une situation galère, elle se dit  « dans mon futur de navigatrice, j’aurai des situations pires ! » 🥴

Elle nous raconte :

* l'achat de son 26 pieds en Suède

* le convoyage en France

* la transat vers le Brésil

* un Pot-au-Noir un peu violent : les deux pilotes et la VHF hors service

Parmi ses conseils :

* un vieux bateau est tolérant et plus solide : bcp de choses sont surdimensionnées 

* un petit bateau est plus simple à réparer, moins de contraintes sur les éléments 

* l'importance d'un régulateur d'allure (sauf qu'il fonctionne mal dans le vent instable ou au portant 🙈)

* redoubler de vigilance quand on a l'impression tout est sans risque, avec une météo idéale : comme se déshydrater, prendre des coups de soleil ou même ... tomber à l'eau

Voici ses 3 livres (en portugais pour l’instant) : 

* Vacances en Antarctique

* Mille Milles

* Un Monde en Quelques Lignes

Instagram : @tamaraklink

Youtube: youtube.com/tamaraklink 

Un bel article dans Voiles et Voiliers 

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* un chavirage d'annexe en fin de journée avec un fort courant et gilet autogonflant 🙈

* une voie d'eau au port qui oblige à plonger très rapidement 😅

* un départ au tas en famille tendu 😮

Avec toujours pleins de conseils :

* avoir une annexe stable

* choisir un gilet en fonction de l’usage (ex annexe = 50 newtons)

* contacter le cross en cas de perte de matériel (sac étanche avec les papiers, voile de kite, …)

* ajouter un flash ou balise sur son gilet

* prévenir ses proches de ce que l’on fait (même pour aller bricoler sur son bateau 😆)

* regrouper tout le matériel de sécurité dans un endroit accessible et central

et le compléter pour les bateaux que l’on emprunte ou que l’on achète

* avoir deux pompes de cale fonctionnelles

* posséder un kit de pinoche de différents diamètres

* ne pas retarder la réduction de voile

* bien expliquer les manoeuvres à l'équipage

* accrocher les enfants 

Astuce : la mise en place de la pinoche ne coupe pas tout de suite la voie d’eau, la pinoche doit se gorger d’eau

Ses vidéos sont également dispos ici 

Etienne - etienne@canal16lepodcast.fr

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Son maître mot en navigation ? AN-TI-CI-PER 🤩

Il nous raconte :

* comment couler un bateau dans le bassin de Cherbourg?

* la gestion du près dans le gros temps en régate

* un TP52 qui prend l'eau  😅

* ses meilleurs souvenirs en voile

Ses conseils :

* fermer la descente si possible pour éviter que le bateau ne se remplisse d’eau en cas de chavirage 💦

* si le bateau coule, se regrouper si on se retrouve dans l’eau

* avoir toujours une VHF à proximité et téléphone

* se doter d'une balise plb / AIS dans la poche : dans la houle, il est toujours compliqué de retrouver une personne 📡

* mettre deux réveils dans les navigations de quart : celui de quart et celui qui dort 

* pour des navigation en plaisance, la météo est aussi importante que l’état du bateau

* ne pas attendre pour changer de voile ⏱ 

" les plaisanciers ont tendance à garder de la toile trop longtemps" 

Sa page facebook

Sa chaîne youtube

Sa page Class 40

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Il est également skipper professionnel, moniteur de voile, membre de la commission médicale de la Fédération nationale de voile et en plus du Vendée, il est médecin lors des courses au large telles que les Solitaires du Figaro, les Transats Jacques-Vabre, les Routes du rhum, The Race, etc.

Il nous raconte :

* Bertrand de Broc se recoud la langue 🪡

* Alan Wynne-Thomas se casse six côtes en plusieurs morceaux 🙈

* Thomas Coville se remet un pouce luxé

* Yann Eliès souffrant d'une fracture du fémur 🚑

* Intervention de la marine américaine 🇺🇸: un adénome de la prostate ne permettant plus d'uriner

* Décès d'une personne qui ne supportait pas l'aspirine 😔

* Pilote HS en transat : réparation et obligation de naviguer 18h par jour pendant 7 jours ... pour arriver à l'heure au mariage de son fils 💍

Ses conseils :

* Connaitre l'état de santé des personnes que l'on embarque (ex : maux de dents)

* Se former pour avoir le même langage que les médecins

* Attention aux pathologies liées aux problèmes de prostate ou grossesses extra-utérines lors des longues navigations

* Attention à l'automédication : au moindre doute, appeler le SAMU de Toulouse Centre de consultation médicale maritime (CCMM)

"Le chef de bord navigue entre non-assistance à personne en danger et exercice illégal de la médecine" 

Il nous parle également de son association les "Matelots de la Vie" qui organise à bord de bateaux des aventures dédiées aux enfants hospitalisés. 

Un épisode passionnant, à domicile et surtout, truffé d'anecdotes 👍

Liens :

Alan Wynne-Thomas se blesse gravement  

Yann Eliès fraucture fémur 

Les matelots de la vie : son association 

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Une citation de Marie Tabarly co-skipper de l'IMOCA Kostum - Lantana Paysage sur la TJV 2021 avec lui : "ce marin, c’est du courage et de l’audace" .

Parmi ses conseils 👍 :

⛈️ Météo : ne pas se limiter aux cartes en prennant l'avis d'un prévisionniste, comprendre l'état de la mer à venir,  adopter les cartes isobariques, contacter un routeur à terre pour les navigations au large

⚙️ Dématage : prévenir en révisant régulièrement son gréement, avoir le matériel pour récupérer si rupture, ne pas se mettre en danger, pourquoi pas utiliser une aile de traction !

🚁 Survie et secours : connaitre parfaitement les procédures et l'emplacement des matériels de secours, conserver une bonne entente entre les personnes présentes

Sauvetage hélitreuillage de 2019 

Arrivée de la TJV 2021 avec Marie

Page Facebook 

Sa présentation par la classe IMOCA  

PS : on a un peu galéré avec le logiciel de prise de son côté Louis et du coup... on a fini au téléphone ! soyez indulgents pour la qualité du son 🙏

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Elle nous raconte :

* Un contrôle de douane par un hélico 😅

* La manière dont ils gèrent les enfants

* La préparation d'un bateau pour faire face à un cyclone

* Un double accident de pêche … en famille 🆘 🎣 😫

Ses conseils après ces longues périodes de voyage en famille :

* Demander aux enfants de ne pas intervenir lors de contrôle de l'administration ou de la police à l'étranger

* Ne pas stresser devant les enfants 😋

* Anticiper les cyclones et choisir l’une des possibilités en fonction du temps de disponible et des vents annoncés : corps mort / -bouée, port, trou à cyclone (mangrove) ou route au sud

* Si utilisation d'une bouée, plonger pour vérifier l’amarrage de la bouée avant que le cyclone arrive

* Faire à manger avant les traversées pour que ce soit plus simple : chacun mange ce qu’il veut quand il veut et pas besoin de penser à faire à manger

* Apaiser les enfants et tout faire pour qu’ils soient sereins 

Son insta c'est ici et sa chaîne Youtube là 

J'ai ajouté des chapitres, dites moi si ça sert ou non 🙏

A vos commentaires sur Apple podcast !

La bisette 😙

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* une traversée du maroc avec le 4L trophy

* un tour du monde en stop à 22 ans

* une traversée de l’atlantique au sextant et en autonomie énergétiqu

* la mini transat où il réussit l’exploit de faire un podium 🥉

Voilà, voilà, avec ça on n'est pas mal !

Il nous raconte :

* ses  hallucinations les premières fois où il a dépassé la ligne blanche en terme de sommeil 😴

* comment, à 22 ans, il se retrouve en antarctique dans un bateau qui prend l'eau 🥶

* un IMOCA planté sur un caillou 🪨

* une collision en pleine nuit avec un bateau  💥

Pleins de bons conseils :

* En cas de voie d'eau, on goûte l'eau du bateau ! Si c'est salé... faut pas trainer !

* Un skipper qui garde son calme permet d'être plus efficace et de ne pas stresser les membres d'équipage

* La naïveté permet d'entreprendre des choses folles 🚀

* Rester concentrer pour les départs et les manoeuvres, ne pas avoir trop de choses en tête car il est nécessaire de rester concentrer

* Procédure pour récupérer un IMOCA planté sur un rocher : débéquiller, rouler les voiles et mettre le moteur en marche 😬puis ramasser les dents des victimes et s'occuper des passagers qui n'ont pas eu de chance !

* S'entrainer pour avoir des réflexes instinctifs en cas d'incidents : le cerveau reptilien doit prendre le dessus 🦎

Pour retrouver les faits d'arme de Benjamin c'est ici :
- un tour du monde  en stop à 22 ans 

- son film à toute Berzingue  où il raconte sa mini transat dispo gratuitement sur la nouvelle plateforme Sailorz

- son site web

- son insta  pour des nouvelles toutes fraîches

Si cet épisode vous a plu, je compte sur vous pour des commentaires et  ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
sur Apple podcast 💛

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Pour commencer, je ne pensais pas avoir autant d’histoires d’annexes. La première qui me vient en tête c'est l'épisode #09 où on me raconte qu’un plaisancier saute à l'eau récuperer son annexe qui s’était décroché, en laissant son bateau et sa femme sous pilote : vous imaginez la suite, on ne la jamais retrouvé...

👉 Toujours  à minima former son équipage pour les  voyages à affaler les voiles et mettre en marche le moteurs

Invité pour l'épisode #02 sur le voilier grain de sail par l’équipe le jour de leur arrivée à Nantes. Epique ! Un démarreur HS avant d'arriver à NY en fin de transat... avec 60 kn de vent.

👉  Anticiper un maximum , Préparer les situations de crise / exercices / procédure & reptilien / avoir le n° du cross ds son portable / check listes : Vérifier ses équipements avant d'en avoir besoin

On enchaine avec une découverte du métier de pêcheur pendant l'épisode #10 en route de collision et chalut. C'est un témoignage super interessant d’un marin pêcheur et d’un voileu.

👉 Important de comprendre les routes de pêche en pêche car les chalutiers ne sont pas manœuvrants, il faut éviter d’être sur leur route.

L’épisode #14 a été au-delà de mes espoirs avec PYL, fondateur de tip & shaft le média leader de la course au large : dans ce podcast il nous raconte un démâtage d’anthologie, une équipière à la mer, ses meilleurs souvenir et surtout, un épisode digne d’NCIS suite à une collision avec un chalutier, en voici un extrait

Si vous avez des remarques, je suis à votre écoute : etienne@canal16lepodcast.fr 

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En plus de naviguer sur son Nautitech 40.2, Vincent Delire qui est médecin anesthésiste - réanimateur met ses compétences au service des autres plaisanciers au travers des formations qu’il propose. 

👉 Il revient de 4 ans autour du monde avec pleins de conseils et d'anecdotes.

Les 3 pilliers pour éviter les ennuis de santé pour lui sont :

(1) des moyens de communication performants 

(2) des compétences de premiers secours 

(3) avoir à bord du matériel de secours

Il nous fait part d'anecdotes dont :

* des fractures ouvertes en mer 💥

* une intoxication au thon cru

* une colique néphrétique en pleine mer

* une utilisation complète 🙈 d'une trousse de pharmacie pendant une course 

* une appendicite en amérique du sud : l'hôpital attend le virement de 4000 € avant d'opérer 😬

De supers conseils avec entre autres :

* toujours protéger pieds et mains sur un bateau

* ne pas compter que sur la VHF même pour des petites traversées

* faire très attention à l'eau et à la chaine du froid

* tester son téléphone satellite avant pour éviter les mises à jour en transat, utiliser deux cartes sims, connaître la couverture de la marque de son téléphone, avoir une antenne extérieure 📡

* ne pas compter uniquement sur une assurance classique métropole et / ou CB 🤑car elles sont trop limitées

PS : si vous voulez m'aider, n'hésitez pas à partager le podcast 🚀

Liens :

Vous pouvez retrouver son association ici et son blog de voyage ici . Je vous conseille également son Facebook Santé en Mer Medidistance  qui est très riche en actualités.

L'accident mortel mentionné dans l'épisode avec la bôme dans le tête sur le site de Voiles et voiliers. 

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Son expérience en plus d'être formateur depuis 2010 ? Course au large, éducateur pour la protection judiciaire de la jeunesse avec des sorties en mer, 13 voiliers habitables, dont 10 ans à habiter sur l’eau et tous ses enfants sont nés à bord. 

Morceaux choisis 📢 :

"A partir de quel moment on est prêt ? le jour où l’on rentre !"

"L'aventure à la voile est accessible à tout le monde"

"Préparez-vous car sur un voilier d’occasion utilisé soudainement 365 par an pour un grand voyage : tôt ou tard, vous vous servirez de ce qui a été appris en formation"

"Au final, tout le monde arrive à bon port, il y a moins de danger sur un tour du monde que de faire du ski hors piste"

Ses conseils aux plaisanciers :

* faire attention à ne pas acheter le mauvais bateau

* ne pas lésiner sur les points et matériels de sécurité

* ne pas surinvestir dans du matériel pour régler ses inquiétudes 

* préférer la sobriété et la simplicité d’un bateau, ce qui permet souvent d’aller plus loin 🤩

Si on devait donner un ordre des principaux thèmes à assimiler : 

* bloc moteur (pour l'énergie notamment) ⚙️

* météo

* électronique / électricité ⚡️

* médical

Préparation au voyage :

* le top c'est d’avoir 2 deux ans devant soit, le préparer un an, naviguer l’été d’après, finaliser quelques petites choses

* la réalité, c’est souvent un an mais c’est jouable 😎

👉Contactez Laurent via son site
 

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Leur  message: « la vie est pleine d’espoir », la maladie n’est pas une finalité en soi. Elle ne peut empêcher de mener à bien des projets et de croire en ses rêves.

C'est une belle aventure : je vous laisse profiter de l'épisode 😁 

Il nous fait part :

* d'une barre bloquée de nuit ... face à la côte

* d'une chaussette de SPI défaillante sur une entrée de port

* voie d'eau en pleine transat

* d'un gros doute sur la route d'un pétrolier (bonus radio dans l'épisode)

Quelques-uns de ses conseils :

* connaitre par coeur son bateau

* anticiper ses manoeuvres avant les atterrissages (dont le SPI 😜)

* dans le doute demander des confirmations de route à la radio

* prévenir le cross en cas d'avaries ou de situations à risque au cas où ça dégénère

* ne pas bloquer les accès aux pièces maitresses (ex le vérin de pilote bloqué par des réserves de gazoil !)

Dans cette épisode, on mentionne :

* le batpteme d'AHOY au BELEM à Nantes 

* le super teaser vidéo de leur projet 

* le projet d'Alexandre Allain un soufle d'espoir 

* le livre d'Alexandre : un tour d'Europe à bord d'une Renault 6 avec deux amis, une greffe des deux poumons puis une traversée de l'Atlantique à la voile en équipage

Ne pas oublier les ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ sur apple podcast même si ce n'est pas votre Iphone 😜

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C’est quelqu’un qui aime la voile et qui adore enseigner, il a un cursus riche en tant qu’élève ou formateur que ce soit aux glénans ou dans la marine marchande.

Il nous raconte entre autres comment :

* se perdre dans le golf du Morbihan 🧭

* régler un problème de spi coincé

* une navigation de nuit au SPI sur l'Odet

* dépasser les limites d'un POGO 8,5 🙈

* ralentir un bateau en pleine tempête

* une navigation de nuit vers la Sardaigne mal engagée 🌊

Plein de conseils :

* ne pas dépasser deux fois la vitesse max du bateau 💨

* utiliser la technique de l'empannage pour décoincer un spi enroulé sur l'étai

* utiliser des traînards ou pares battages pour ralentir un bateau si pas d'ancres flottantes

* attention au courant après le mistral dans le bouches de Bonifacio

* humilité et réserve avant de se moquer de quelqu'un qui foire sa manoeuvre au port

* lire les livres autour du Fastnet 79 et Navigation par gros temps d'Adlard Coles

* lire pour acquérir de l'expérience (en plus des podcasts 😅)

Pour le retrouver :

https://www.facebook.com/coaching.plaisance.tv 

https://coaching-plaisance.com/ 

https://www.youtube.com/c/CoachingPlaisance 

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C'est dans le cadre de sa carrière en voile de compétition que nous sommes revenus sur trois évènements.... impressionnants 🔥  !!

Il nous raconte :

* une femme à la mer pendant un entrainement en hiver... pas de radio, pas de moteur et pas de brassière 😬

* une très violente collision avec un bateau de pêche en pleine nuit 💥

* un démattage à 42 kn pendant une démo Relation Publique 🙈 un mois avant la route du Rhum

* ses meilleurs souvenirs 🌦

Parmi ses conseils :

* appeler le CROSS après un accident même si on est autonome 🚨

* avoir une brassière pour tout le monde même en régate (+ radio !)

* prendre des marges météo lors des sorties "Relations Publiques" 

* travailler son plan de pont pour éviter de se retrouver dans une configuration bloquée

* payer ses fournisseurs rubis sur l'ongle 💶 pour pouvoir compter sur eux en cas de coup de bourre

👉 Au fait la niouz letter c'est ici

👉 Et Tip&Shaft c'est là
  

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Elle nous raconte :

- un coup de foudre avec la voile pendant un départ au tas... à 6 ans ! 🎉

- une panne de gasoil au groenland 🥶

- une navigation au delà des limites en méditerranée 💨

Les photos sont dipos sur le blog canal16lepodcast.fr .

Parmi ses (nombreux) conseils on retrouve :

- le fameux couteau sur soi ou l'avoir dans le descente 🔪

- laisser les écoutes et drisses claires 🙈

- noter sur un journal de bord les moments de plein de gazoil ainsi que les heures moteurs pour éviter les grands moments de solitude 🧭

- ne pas hésiter à annuler une navigation et du coup...

- ne pas se mettre des imparatifs dates / objectifs genre je-dois-arriver-ici-avant-demain : cela évite de prendre de mauvaises décisions

- la communication à bord est la clé du succès : être un capitaine compétent, posé, utiliser les bons termes et faire faire tout ce que l'on peut 📣

- quand une tempête est annoncée, faire a manger avant la tempête 

- changer son grément s'il a plus de 12 ans pour les navigations un peu sérieuses

Son site est accessible ici , un bel article dans voile et voilier  et son livre là.

Les photos de notre enregistrement sont également ici, comme vous pouvez le voir, on a passé un bon moment !

👉Au fait la niouz letter c'est ici  👈
 

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Vous trouverez :

- une situation de perte de repères dans une navigation de nuit qui se termine dans les rochers

- syncope à bord 🆘

- une bôme décrochée en transat

- un offcet32 couché dans un grain 💨proche de rochers

- 👉On y parle également de l'ancètre du GPS : le DECCA 

Et surtout une partie de ses nombreux conseils 🙏:

- se poser avant d’agir (quand on a le temps 😅)

- ne pas paniquer pour conserver de l’efficacité et ne pas faire peur aux personnes moins expérimentées

- mettre l’ancre si nécessaire : ne pas insister quand on est perdu 🧭

- être conscient que les phares peuvent être en panne !

- savoir se servir de sa radio ET avoir une radio qui marche

- avoir une caisse à outil complète

- une / des lampes frontales IN-DIS-PEN-SA-BLES

- avant de redresser un bateau, mettre sa ligne de vie 

- toujours avoir une veille active sur la météo

- savoir où se trouve les outils 

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Je vous laisse découvrir son CV dans l'épisode 😅

La classe : cet épisode a été enregistré à 21h à Nantes pendant qu'elle était, à 9h00, au petit dej en polynésie ☕️dans son bateau.

On a parlé de :

- du rapport au mal de mer avec la fatigue surtout sur les gros projets de transat : Aurélien a traversé le gascogne... allongé : un vrai rite de passage

- un intru allongé dans le salon du bateau 😱

- panne d'échangeur au Costa Rica

- voie d'eau au niveau de l'arbre moteur ⛲️

- vouloir optimiser son mouillage et mettre 2h à remouiller ⚓️

Elle nous conseille :

- d'avoir confiance en soi et dans le bateau et de ne pas mettre son rêve de voyage à la voile même si on est sujet au mal de mer

- après 12 ans c'est un peu plus compliqué d'emmener des enfants mais avant c'est eaaaasssssy 😋

- adapter sa navigation à ses enfants

- à chaque intervention pour corriger quelquechose bien penser au bénéfice risque, se méfier du suraccident 

- de vivre ses rêves... maintenant 🚀

Ses liens que je préfère:

- Bien sûr sa page Facebook : https://www.facebook.com/pousseparlevent/

- Sa conférence TedX 👍 : https://www.youtube.com/watch?v=KB1Tyhd1wXQ 

- Sa chaîne youtube : https://www.youtube.com/channel/UC1uPJxCi0KPBaCgu8rEegoA

- Son site web : https://www.sarah-hebert.fr/

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C’est quelqu'un que j’avais sur ma liste à interviewer au commencement de mon podcast et je suis ravi de l’accueillir pour ce 10 ème épisode. 

Il nous raconte :

- un convoyage sur un 82 pieds 😋

- la réalité d'un marin pêcheur sur un chalut

- une route de collision entre un chalutier et un voilier pendant une tempête

- la rupture d’un patara 

Ses conseils : 

- les chalutiers ne sont pas manœuvrants, éviter d’être sur leur route

- se poser (quand on le peut) avant de prendre une décision

- ne pas encombrer la radio

- envoyer sa position en AIS quand il y a du trafic 

- respecter les cardinales

PS : “L'expérience de chacun est le trésor de tous.” Gérard de Nerval : offrez de l'expérience à votre entourage en partageant ce podcast 😋

Toutes les photos sont disponibles ici. 

Etienne 

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Dans cet épisode:

* Accrocher les enfants : oui mais avec la bonne longueur de sangle 😔

* Il est important d'avoir un capitaine et de rassurer son équipage... Par peur, certains sautent même à l'eau !

* Une fin dramatique pour un port qui refuse l'accès à un bateau voilier BEBOP 🆘lien en fin de post

* Un navigateur qui saute à l'eau récuperer son annexe, en laissant son bateau sous pilote

* Bien échanger avec les personnels du port sur les manoeuvres ⚠️

* Attention au circuit d'eau pour la vaisselle

Parmi les conseils:

* Regarder régulièrement la météo en méditerranée ☀️ ⛈

* Toujours prévoir ses refuges 

* Apprendre à son équipage à affaler, démarrer le moteur puis manoeuvrer le bateau

* Toujours rester calme dans ses explicaations 🧘🏽

* Utiliser les navigations de nuit pour progresser

* Découvrir les iles Colombrettes en méditerranée  🏝

PS : “L'expérience de chacun est le trésor de tous.” Gérard de Nerval : offrez de l'expérience à votre entourage en partageant ce podcast 😋

Liens:

* Voilier BEBOP https://www.lemonde.fr/societe/article/2020/10/01/apres-le-naufrage-d-un-voilier-a-ajaccio-une-enquete-ouverte-pour-non-assistance-a-personne-en-peril_6054380a_3224.html

* Insta Coraille en Voyage : https://www.instagram.com/voiliercoraille/

* Iles Colombrettes : https://www.visitaislascolumbretes.com/fr/visite-des-iles-columbretes/

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Convoyage, Ponant, Inter Iles, ou encore croisière sur mesure dans les caraibes, il a déjà pratiqué beaucoup de supports différents. 

Dans cet épisode il nous propose :

* Un départ de feu 5 minutes avant la fin de son quart 🔥

* Un accident d'annexe et les conseils qui vont avec

* Une traversée de l’atlantique sur un catamaran avec "une emmerde par jour" ⚙️

* Les Tabarly 😂 : des passagers qui savent tout, mais pas forcement sur la sécurité 

💡Si vous avez des questions, je vous conseille d'aller voir son site https://www.fredericpangaud.com ainsi que sa page facebook @FredericPangaudCapitaine pour suivre son actualité.

Bonnes navigations ⛵️

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Dans ce podcast, ils nous racontent :

• qu'un enfant à bord ne doit pas mettre ses doigts n'importe où 😭
• les manoeuvres (de SPI !) doivent être un minimum anticipées 🙈
• on ne met pas ses mains à l'extérieur d'un bateau. jamais.
• naviguer ou picoler il faut choisir 😂

Christophe nous raconte également un support moment avec Bertrand et son RM1270 que l'on peut entendre sur l'épisode #5.

Bonne écoute !

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Elle aime utiliser la mer comme un tremplin pour les valeurs de respect, d’écoute et de partage, elle organise également des régates d’entreprise et surtout elle accompagne  les particuliers pour les aider dans leur découverte de la voile. 😎

Dans cet épisode, elle nous raconte:

• une belle journée en mer qui tourne au cauchemard pour les adultes à cause du mal de mer 🤢
• un mouillage un 24 décembre qui lui permet de passer une nuit... stressante 🙀
• une fin de formation SPI en régate qui part au lof d'une manière assez radicale
   

👉https://www.linkedin.com/in/flavia-faggiana/

👉https://www.marseillecapitaledelamer.fr/

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Dans cet épisode, on découvre entre autres: 

* un moteur qui traverse le bateau 🛠

* en cas de tempête d’orage, restons au large et surtout gardons l’oeil ouvert 

* un feu à bord avec une origine improbable 🔥

Parmi ses conseils :

* ne pas ouvrir le capot moteur si il y des flammes

* faire de la régate pour savoir bien naviguer à la voile, cela permet d’éviter d’appeler le canal 16 en cas de panne moteur 😂

* partir du principe que les autres ne sont pas forcément tous en veille active

* redoubler de vigilance… quand on connait parfaitement l’endroit 🙈

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Avec ce palmarès, inutile de préciser qu’elle déborde d’énergie et que je suis ravi de recevoir tous ses conseils et ses anecdotes.
 

Dans cet épisode, elle nous parle de:

* sa carrière initiale dans le hand ball et d’un accident qui la propulse dans le monde de la voile 🚀

* son engagement dans l’Association Française des Hémophiles 

* une transat retour de route du rhum musclée 💪

* son projet de Jacques Vabre 

* son amour 😍 des bateaux class 40 

Clara nous conseille entre autres:

* d’aller voir les gens (sur les pontons!) pour apprendre avec humilité : ça ouvre les opportunités 🤝

* de savoir être tenace pour décrocher des partenaires sponsors de courses au large

* de faire attention au vent entre les îles dans les Caraïbes 💨

* de veiller à maintenir de bonnes relations humaines sur un bateau parce-que dès que l’on passe plusieurs semaines en vase clos, il faut prendre sur soit et trouver des moments pour être seul(e)🙉

* d’éviter d’utiliser des boites de conserve pour ne pas prendre le risque de se couper 😂

* d’avoir un routeur à terre pour garantir la performance et la sécurité lors des transats

(*) L’Association française des hémophiles (AFH) soutenue par Clara regroupe les personnes concernées par les maladies hémorragiques rares (MHR). En France, on estime à 15 000 le nombre de personnes affectées par un processus de coagulation défaillant. L’AFH souhaite garantir la sécurité, la qualité et l’accès aux soins et aux traitements pour tous, améliorer la qualité de vie de tous et à terme guérir l’hémophilie et les MHR.

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Parmi ses anecdotes on note:

* Une annexe en remorque bien encombrante voire très dangereuse quand le vent monte

* Une avarie de moteur avec un panne complexe à trouver

* Une voie d'eau au départ de la transat avec une réparation home made

* Un orage mémorable entre Norfolk et NY 🌩

Dans cet épisode, Julien nous conseille :

* L’annexe c’est pour le port et en mer, elle doit être dégonflée ou solidement arrimée au bateau

* Avoir un couteau sur soi 🗡

* Avoir un GPS de secours 

* Faire régulièrement un tour du bateau après le départ pour tout vérifier , entre autre les voies d'eau

* Que se soit pour  à l’orage, savoir naviguer sous tempête,  pour parrer à l’imprévu, écouter, se renseigner sur les conduites à tenir, 

Hors enregistrement il me confiait son crédo : "On cesse d’apprendre à partir du moment ou l’on parle" 👍

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L'idée de l'entreprise Grain de Sail est d'aller chercher du café et du chocolat à l'autre bout du monde en limitant au maximum les émissions de CO2 grâce à un moyen de transport unique : un voilier cargo.

Dans cet épisode, il évoque :

* Une panne d'énergie sur un multi 50 (trimaran de course ex prince de bretagne) en plein rail de ouessant

* Un massage cardiaque sur un membre d'équipage

* Un démarreur HS avant d'arriver à NY en fin de transat... avec 60 kn de vent

* Un convoyage retour de Jacques Vabre : plus de gazoil et... plus de vent

Ses conseils : 

* Préparer les situations de crise

* Avoir des matériels type GPS de secours

* Vérifier ses équipements avant d'en avoir besoin

* Avoir des pièces de rechange

* Avoir le numéro du CROSS dans son portable

* Bien s'hydrater

* Ne pas forcer physiquement

Pendant l'épisode, il mentionne une solution d'arrêt automatique du voilier en cas d'homme à la mer UpSideUp et en cas d'homme à la mer, les vêtements de type bleu de travail Ki-Suit qui permettent de supporter plus longtemps le froid.

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* Effet de cap et sautes de vent en JPK en étant proche des côtes portugaises

* Béquiller ou ne pas béquiller, il faut dans tous les cas surveiller son bateau

* Veille : surveiller les hauteurs de pont

* Avarie de safran entre le Cap Vert et la Martinique

Ses conseils : une télécommande de pilote, une longe, un couteau sur soi, faire attention aux brûlures et acheter un tablier quand on fait la cuisine au large !

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Bienvenue sur Canal 16, le podcast où l'on partage les expériences en mer 😊

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